上海浦东机场主要航司过站航班延宕传播分析

时间:2018-12-31  来源:未知   作者:admin

  2018年3月,南航在上海浦东机场数据记录完善的过站航班共1507架次,进港准点航班1272架次,占比84.41%,进港延宕的235架次,占比15.59%。

  本文以上海浦东机场在2018年3月的运走数据为钻研样本,对比分析上海浦东机场主要航空公司以及机场团体在航班延宕传播过程中的外现,包括对进港准点航班的离港准点保障,进港延宕航班的延宕吸取以及限制延宕的进一步扩大等方面。

  按照2018年3月的数据,东航、南航、上航、祥瑞在过站航班延宕传播方面,均能议定机场过站对超过40%的进港延宕航班进走延宕削减。四家航司的过站航班的平均延宕削减时长均在34分钟以上,平均延宕扩大时长均在45分钟之内,同时保障82%以上的进港准点航班在离港时照样保持准点。四家航司的外现在各个详细统计评价指标上各有亮点,同时也有进一步升迁的地方。

  2018年3月,上海浦东机场数据记录完善的过站航班共13448架次,进港准点航班10907架次,占比81.10%,进港延宕的2541架次,占比18.9%。

  2018年3月,祥瑞在上海浦东机场数据记录完善的过站航班共1107架次,进港准点航班903架次,占比81.57%,进港延宕的204架次,占比18.43%。

  2018年3月,东航在上海浦东机场数据记录完善的过站航班共3643架次,进港准点航班2943架次,占比80.79%,进港延宕的700架次,占比19.21%。

  在上海浦东机场过站后,2541架次进港延宕航班中有64.78%的航班离港延宕相较进港延宕值得到削减,34%的离港延宕相较进港时有了进一步扩大,其余1.22%的航班进离港延宕值相反;10907架次进港准点航班有82.81%在离港时照样准点。详细情况如图1所示。

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图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图1 上海浦东机场过站航班进离港情况  2018年3月,上海浦东机场13448架次过站航班隶属87家国内外航空公司。其中,中国东方航空(600115,股吧)、中国南方航空(600029,股吧)、上海航空、祥瑞航空(603885,股吧)是航班量占比前四位的航司,详细分布如图2所示。图中“其他”指除过站航班架次排名前20位航司之外的一切航司。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图2 上海浦东机场过站航班航司分布  在上海浦东机场过站后,700架次进港延宕航班中有75.14%的航班离港延宕相较进港延宕值得到削减,24%的离港延宕相较进港时延宕有了进一步扩大,其余0.86%的航班进离港延宕值相反。2943架次进港准点航班有83.49%在离港时照样准点。详细情况如图3所示。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图3 东方航空过站航班进离港情况  在上海浦东机场过站后,235架次进港延宕航班中有42.55%的航班离港延宕相较进港延宕值得到削减,54.04%的离港延宕相较进港时延宕有了进一步扩大,其余3.4%的航班进离港延宕值相反;1272架次进港准点航班有86.64%在离港时照样准点。详细情况如图4所示。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图4 南方航空过站航班进离港情况  在上海浦东机场过站后,299架次进港延宕航班中有75.92%的航班离港延宕相较进港延宕值得到削减,22.41%的离港延宕相较进港时延宕有了进一步扩大,其余1.67%的航班进离港延宕值相反;1143架次进港准点航班有86.44%在离港时照样准点。详细情况如图5所示。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图5 上海航空过站航班进离港情况  在上海浦东机场过站后,204架次进港延宕航班中有81.37%的航班离港延宕相较进港延宕值得到削减,17.65%的离港延宕相较进港时延宕有了进一步扩大,其余0.98%的航班进离港延宕值相反;903架次进港准点航班有89.7%在离港时照样准点。详细情况如图6所示。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图6 祥瑞航空过站航班进离港情况  东航、上航、祥瑞在延宕扩大/削减比例上的外现优于机场团体程度;四家航司在离港保持准点比例上均优于机场团体程度。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图7 过站航班延宕扩大/削减比例与保持准点比例  延宕扩大时长方面,南航在限制延宕扩大上外现最佳,平均延宕扩大时长最短,东航次之;延宕削减时长方面,祥瑞平均延宕削减时长最大,削减外现最益,上航次之。延宕扩大时长方面,南航和东航的外现优于机场团体程度;延宕削减时长方面,只有祥瑞航空的外现优于机场团体程度。延宕转折时长统计终局如图8所示。图1 上海浦东机场过站航班进离港情况图8 过站航班平均延宕扩大/削减时长

  民航大蓝洞

  1上海浦东机场过站航班

  2主要航司过站航班

  过站航班量排名前四位的航空公司中,祥瑞航空在延宕扩大/削减比例上限制得最益,同时也在进港准点航班离港保持准点的比例上外现最益;中国东方航空和上海航空在延宕扩大/削减比例上较为挨近;中国南方航空在延宕扩大/削减比例上的外现有待升迁。

  4幼结

  3过站航班延宕传播对比

  民航资源网2018年12月29日新闻:在全天的航班运走中,机场过站是整个航班链条中对延宕进走传播与吸取的主要环节。随着航班的实走,前序航班产生的延宕会向后序航班进走传播,延宕在传播的过程中能够被扩大也能够被缩短。高效的过站是进走延宕消解最主要的手段之一,另一方面矮效的过站也能够对已有延宕进走扩大或是产生新的延宕并向后序传播。

  2018年3月,上航在上海浦东机场数据记录完善的过站航班共1442架次,进港准点航班1143架次,占比79.26%,进港延宕的299架次,占比20.74%。

  为进一步钻研机场在延宕传播中的影响和作用,对离港延宕的平均扩大/削减时长以及进港准点但离港延宕的平均延宕时长进走统计。并将进港准点但离港延宕的情况记为延宕由“0”扩大至离港延宕值,即将一切的延宕时长转折情况统计为扩大和削减两类。